龙岩大桥进入全面施工阶段 预计2016年通车

早前，大桥的设计方案在招投标时，龙厦铁路尚在建设中，设计方案未考虑此因素。等到设计图纸出来、龙岩大桥的建设进入实施阶段时，龙厦铁路已经投入运营了。根据国家相关法律法规，凡是涉及铁路的施工都必须经过铁路主管部门的批准，设计图纸也必须由具有涉铁资质的设计单位来设计。因此，原来的设计方案报送到南昌铁路局审核时，没有获得通过。

为此，市领导多次带领有关部门前往南昌铁路局协调和沟通，终获对方支持。2012年11月，南昌铁路局以会议纪要的形式同意龙岩大桥的建设，同时提出大桥要从南昌铁路局所管辖段内的铁路上面经过，必须满足国家对涉及铁路的一些相关规范和要求，主桥的设计方案必须由具有涉铁设计资质的设计单位来承担。

龙岩大桥的业主单位龙岩城发集团公司委托了具有涉铁资质的中铁第四勘察设计院作为龙岩大桥主桥设计单位。2013年4月，该设计院提交的主桥初步设计方案通过了南昌铁路局的审核。5月，城发集团公司开始重新组织地勘单位对主桥地质结构进行勘察。

新的大桥设计方案从最初的全长1.7公里增加到现在的2.4公里，总投资约12亿元，南边起点在莲西路一带，北边的落点在规划中的爱亭路一带，建设工期预计为28个月，由中国建筑第六工程局有限公司承建。

采用转体结构施工，转体重量目前世界第一

龙岩城区是一个南北长、东西窄的狭长区域地带，由于龙津河和铁路穿城而过，龙岩被分成南北两部分，这种格局在一定程度上影响了中心城市发展，特别是城市北边的开发。龙岩大桥建设作为中心城市加快发展的一个关键性项目，不仅可把中心城市连成一个整体，还将大大方便城市北边居民的生活。

据介绍，在南昌铁路局管辖范围内建设的跨过城际快速铁路的大桥，龙岩大桥还是第一座。

龙岩大桥新的设计方案在施工中避开了铁路运营线路，主桥采用独塔斜拉索结构，重达2.4万吨，长340米，采用转体结构施工。转体结构中轴主跨一边长190米，次跨一边长150米，转体结构重量世界第一。

龙岩大桥业主单位的项目负责人邹立舜介绍说，目前世界上最重的转体结构大桥是法国的本艾因大桥，重达1.95万吨，转体结构施工技术目前在国内比较成熟。他说，这一施工技术好处是大桥施工路线与龙厦铁路平行，不影响铁路的运营安全。等到主桥建好后再旋转21度，龙岩大桥主桥就跨过了龙厦铁路，主桥转动过程也考虑到了保护铁路运营的相关措施，主桥转体完成后对铁路就没有影响了。