岩城汽车市场竞争加剧 将进入5年左右的调整期

11月10日，记者采访车市了解到，岩城规模以上的乘用车销售门店数量，近几年逐年增加，而乘用车年销量增幅在2009年达到峰值后，便转入缓慢增长期。一方面是几近饱和的市场，一方面各乘用车品牌经销商还在疯狂开设门店，同一汽车品牌在岩城开二店的情形较为普遍。据市汽车行业商会相关负责人预测，岩城车市将进入五年左右的调整期，最终可能有近半数的门店会在市场竞争中被淘汰。

乘用车销售门店多

市民林先生在市区一家事业单位上班，临近年底，他考虑买辆小轿车，以满足日常家用需要。从11月1日到11月8日，看了一星期的车，他还没下定决心到哪家店订车。“现在门店多，有些同品牌小车在龙岩有好几家门店。”林先生告诉记者，既然选择范围变大，他也就不急于马上买。

以往，每年下半年都是乘用车经销商冲刺汽车销量的时期，因而，经销商会集中于下半年推出各种促销活动。今年也不例外，“金九银十”刚过，“双十一”前后，各汽车品牌经销商大打促销战，抢夺乘用车市场份额。

与经销商高涨的促销热情不同的是，众多消费者和林先生一样，在购车时显得谨慎，先经过货比三家，最后才决定到哪家乘用车销售门店订车。而市民的消费行为，主要是基于岩城目前所拥有的众多销售门店。

业内资深人士曾侠向记者出具一份数据：截至11月初，岩城共有规模以上的乘用车销售门店（包含4S店和准4S店）55家，而在2009年，只有10多家4S店。

“卖什么车都赚钱的时代已过”

曾侠介绍，从2003年开始，岩城车市开始进入繁荣时期，乘用车年销量增幅明显，至2009年达到峰值，当年乘用车销量2万多台，年增幅达到61%，比全国年销量增幅还高。2010年，各乘用车品牌厂商蜂拥而至，在岩城开设销售门店，多数主流品牌在原有门店数量基础上增设第二门店，意图抢占岩城车市份额。其中，某德国品牌汽车在岩城就开设了6家门店。

某日系车4S店负责人告诉记者，其经营的品牌在岩城共有2家门店，同城竞争在所难免。“2009年，我店年销售1600多台车，现在只有1200台左右。”他表示，从汽车生产厂家角度看，该品牌在岩城的年销量增加了，但对他所经营的门店来说，销量却减少了。由于门店投入成本高，多数经销商只经营一个门店，对于经销商个体而言，乘用车销售情况直接影响到其门店收益。

市汽车销售行业商会副会长唐先生直言，“原先卖什么车都赚钱”，如今那个时代已成过去。在他看来，岩城车市可分为两个阶段，第一阶段是2005年-2009年，属于快速增长期，该阶段汽车年销量增幅在30%以上，2009年更是达到61%，共卖出23000多台乘用车，当年全国乘用车年销量增幅只有34%。从2010年开始至今，增幅放缓，年销量增幅在10%左右，说明岩城车市进入饱和期。

车市需要5年左右的调整期

唐先生认为，岩城汽车销量与整体经济形势有直接联系。2009年汽车销量峰值，让各品牌汽车厂商增设经销门店、加大供货量，但厂商预期的车市繁荣景象并未出现。各经销商能做的只是拼抢现有市场。“蛋糕没有变大，但分蛋糕的人却多了。”

曾侠分析，市民在乘用车消费方面，存在超前消费思维。贷款买车一定程度透支了潜在汽车消费能力。而岩城常住人口也未在近几年有显著增加，车市进入饱和期是必然的。

“2010年以前，汽车销售门店少，而购买者多，乘用车销售处于供不应求状态。厂商因此考虑增加门店数量，满足市场需求。”唐先生说，2009年，某国产自主品牌在岩城有4家销售门店，这种情况在全国其他三、四线城市十分罕见，到了今年该品牌门店已经关闭了3家，只剩1家在营业。乘用车门店激增，导致竞争加大，多数经销商的经营情况并不理想。“按行业普遍情况算，一家4S店年销售1000台汽车才能保本，如今有40多家，加上其他未达到4S店标准的销售门店，有50多家。而岩城现在汽车年销量在25000台左右，市场明显不够分。”

唐先生预测，岩城车市将进入5年左右的调整期，最后关闭一些销售门店进入平稳经营阶段。在调整期间，消费者是最大的获益者，而市场竞争激烈，各经销商必然要通过加大优惠让利幅度，提升服务质量来赢得消费者。