跨越“三代”，龙岩火车站华丽变迁

龙岩火车站旧站房（资料图片）

东南网龙岩12月19日讯（记者 赖志昌 通讯员 陈国俊）从1961年开设临时货运站起步，日均客流量只有700多人的小站，到如今日均客流量超1.3万人次，历经数十载，龙岩火车站经历了设站、搬迁、改扩建“三代”的历史变迁。

作为龙岩的交通枢纽，龙岩火车站见证了闽西的辉煌与荣耀。今年4月，龙岩火车站新站房正式启用，随着南三龙铁路试运行，龙岩火车站也迎来新的起点。

老站长见证三代车站变迁

交通拥挤、候车面积小、配套设施简陋……这是以往龙岩火车站留给人们的印象。而今年全新启用的龙岩火车站可谓“高颜值”，现代化的设计，舒适、便捷的设施环境，带给旅客全新的体验。

时光流转，岁月变迁。上世纪60年代，鹰厦铁路延伸一段铁路抵达闽西，龙岩站作为尽头站开启了它的光辉历程。1961年，龙岩火车站从开办临时客货运站起步，到1965年正式运营客运业务，极大地改善了闽西山区道路难行、交通闭塞的局面。

“通过这条大动脉，闽西大量的煤炭、石灰石、木材等资源，源源不断地向外输送，支撑着当地经济发展。”龙岩火车站站长赵建平已年过五旬，是火车站历史的见证者之一。

1984年，赵建平进入龙岩火车站当调车员。“当时还是绿皮火车，烧的是煤炭，旅客坐一趟车，满脸都被熏得黑乎乎的。”在赵建平的记忆里，当年主要以货运为主，平均一天客流量只有700多人，那时站房还是瓦房，雨天还会漏雨。

1999年9月，漳（平）龙（川）线开通，第二代龙岩火车站搬迁开站，2003年使用全新站房后，车站的设施有了很大提升；2012年6月，动车开进闽西，将老区与高铁网络相连；2015年12月，龙岩上杭、长汀等县区迈入高铁时代；2018年1月20日，龙岩火车站改拓建启用新站台，4月20日新站房启用。

这些年，赵建平目睹绿皮火车变成了动车组，时速从35公里跨越到200公里，日均客流量从几百人次到突破上万人次。

龙岩火车站新站房 丁波摄

火爆网络的“中国速度”

今年1月19日，南三龙铁路龙岩站老站与新站“大转场”的施工场面，通过网络直播震撼了世界。当晚，从18:09实施封闭施工到20日凌晨1:56结束，1500多名铁路建设者坚守在一线战场，进行道岔拆铺、拢口拨接、信号换装等一系列作业。在不到9个小时的时间内，完成了新老站房之间的线路转场大施工。施工结束后仅仅过了25分钟，第一列试跑动车驶进了新车站，让世界再次折服于“中国速度”。

龙岩站是闽西重要铁路交通枢纽，汇聚龙厦、漳龙、赣龙、赣瑞龙、龙海等多条普、高速铁路，扩建9至13股道后与南龙线连接，将实现南平、三明、龙岩三市贯通，施工意义重大。

不过，这次施工面临诸多困难，难度极大，首先是受龙岩站地理条件限制，轨料进出难度大。“最大难处在于要在列车停运后的9个小时天窗期内施工完毕，新站台也将在施工完毕之后的几分钟内启用，需要各方紧密协作。”中国铁路南昌局集团刘副总工程师说。

由于是既有线路改造，老站房还得用，又正值春运期间，还得考虑引导客流。“方案反复讨论修改，前前后后历经30多次。”中铁四局项目经理李正文说。

据了解，新建龙岩火车站北站房综合枢纽项目建成后实际总面积为3.45万平方米，仅次于福州、厦门火车站站房规模，站房按线侧式+高架候车室设计，共10站台，能够满足日均客运量4万至5万人次的需求。