钢铁巨龙正腾飞

——构建龙岩铁路交通枢纽蓝图渐成现实

南三龙铁路新建隧道 丁波摄

东南网龙岩12月19日讯（记者 刘必然 黄筱菁 张杰）路过新罗区铁山镇苹林火车站，这里早已看不到往昔的热闹景象。它曾是龙岩出山的唯一通道、闽西煤炭运输的黄金走廊，每天吞吐量近百趟列车。

岁月不居，社会巨变。20年来，龙岩先后建成了梅坎、赣龙、龙厦、赣龙复线四条铁路，铁路营运里程达625公里，其中快速铁路171公里，铁路网络已初具规模。如今，新建成的南三龙铁路已进入正式通车前的“冲刺”阶段，试运行的列车平稳快速，等待着把更多的旅客安全送往目的地。

当下的龙岩，正逐渐成为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽。预计到“十三五”末，全市铁路营运里程将达784公里。

龙岩火车站旧站房（资料图片）

规模巨变：“成为多条铁路的十字交叉点”

1958年，龙岩境内始有铁路，即鹰厦线从城口至梅水坑过境铁路。一直到1998年以前，全市境内仅有56公里支线铁路可通客车。一度落后的铁路交通成为经济发展的瓶颈。

改变，悄然发生。1998年4月，梅坎铁路开工建设，并于2001年3月正式投入营运，该线全长143.14公里，其中龙岩境内48公里。据龙岩市铁办负责人介绍，梅坎铁路是路地合资建设的典范项目，为国铁II级单线铁路，设计时速80公里，这是龙岩境内第一条出省通道。

就在梅坎铁路正式投入运营的几个月后，2001年12月8日，赣龙铁路开工建设。该线从京九线上的赣州东站出岔，途经江西省赣县、于都、会昌、瑞金，福建省长汀、连城、上杭、新罗，全长290.1公里，其中福建段158公里。赣龙铁路为国铁I级单线铁路，设计时速100公里，于2004年12月30日全线贯通，次年10月11日开通客运，并在2006年1月12日始发开行了龙岩至北京的“海西号”快速旅客列车。

2005年赣龙铁路建成通车，闽西铁路延伸至中部省份。

2006年12月25日，龙厦铁路开工建设，2012年6月29日建成通车。龙厦铁路的开通运营，让闽西老区在全省山区地市率先进入了动车时代。

2009年12月，赣龙铁路复线开工建设，2015年12月建成通车。

数十年来，龙岩铁路建设规模不断扩大，铁路密度不断提高。“龙岩已成为多条铁路的十字交叉点。”市铁办负责人说。目前，南三龙铁路、赣瑞龙铁路、龙厦铁路和已规划的双龙铁路四条线路在龙岩交会，龙岩作为闽粤赣边区域性铁路交通枢纽正呼之欲出。

数据显示，2017年，龙岩铁路累计发送旅客达665万人次，越来越多的人因铁路而方便出行。